NRG en nucleair in het nieuws	Krantenartikelen

Zoeken in NRG krantenartikelen Klimaatbeleid op weg van minste weerstand Provinciale Zeeuwse Courant Door: Harmen van der Werf 30 oktober 1999   Amersfoort aan Ze. Dat beeld roept de opwarming van de aarde op. Om te voorkomen dat Amersfoort een badplaats wordt, worden er over de hele wereld maatregelen genomen om het broeikaseffect te bestrijden. Nederland doet ook mee, met de Uitvoeringsnota Klimaatbeleid, maar het blijft nogal dubbelhartig. Wel de kolencentrales aanpakken, terwijl het autoverkeer nagenoeg ongemoeid wordt gelaten. DEN HAAG -- Eerder dit jaar, bij een werkbezoek van minister Pronk (PvdA)-van Milieubeheer aan de kerncentrale Borssele, leek het nog een heel andere kant uit te gaan. Pronk was onder de indruk geraakt van de veiligheidsmaatregelen en bedrijfsvoering in Borssele. Maar, hij voelde absoluut niets voor het langer openhouden van de centrale. Het langer openhouden van Borssele levert wel een bijdrage aan vermindering van de uitstoot van het broeikasgas C02, erkende hij, maar de centrale kan niet eeuwig openblijven. En, stelde hij, andere klimaatmaatregelen bieden meer soelaas. Pronk noemde niet name terugdringing van het autoverkeer en zuinigere auto's. Met die voorstelling van zaken sloot de minister zich aan bij een inventarisatie van twee vooraanstaande kenniscentra, het Energieonderzoek Centrum Nederland (ECN) in Petten en het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM). Beide instituten hebben voor het kabinet op een rijtje gezet welke maatregelen de grootste bijdrage kunnen leveren aan een vermindering van de uitstoot van broeikasgassen, zoals op de internationale klimaatconferentie van Kyoto in 1997 is afgesproken. Vooral het teruganalyse dringen van het autoverkeer scoort hoog, door zowel in 1999 als in 2003 een accijnsverhoging door te voeren. Levert het langer openhouden van Borssele 1 à 1,5 miljoen ton minder kooldioxyde op; het twee keer achter elkaar verhogen van de benzineaccijnzen komt uit op het dubbele, op 2,4 miljoen ton CO2 minder. Dit zijn overigens voorspellingen. Niets is zeker. De berekeningen van ECN en RIVM geven wel aan dat er een wereld te winnen is, door het autoverkeer zwaarder te belasten. Een idee dat Pronk in Borssele dus nog omarmde. In de Uitvoeringsnota Klimaatbeleid die de Tweede Kamer maandag heeft besproken, is daarvan echter nauwelijks meer iets terug te vinden. En dat terwijl juist het verkeer de laatste tijd sterk is gegroeid. Het regeringsvoornemen om tenminste de groei van het automobiliteit in te dammen, is een zachte dood gestorven. De bedoeling was dat het autoverkeer tussen 1986 en 2010 'slechts' met 35 procent zou toenemen in plaats van de voorspelde 70 procent. Het groeipercentage van 35 procent is al midden jaren negentig bereikt. Dus, het beleidsvoornemen ging overboord als onhaalbaar. In het kader van het klimaatbeleid is hetzelfde gebeurd. Technische maatregelen worden aangekondigd, zoals het bevorderen 'van de productie van zuinigere auto's in Europees verband, en een aantal belastingtechnische maatregelen, zoals afschaffing van de aftrek voor woon-werkverkeer per eigen vervoer. En dat is het. Dat dit niet alleen Pronkte verwijten valt, laat zich raden. De Uitvoeringsnota klimaatheleid is een coproductie van zijn ministerie en dat van economische Zaken, waar VVD-minister Jorritsma zit. En het kabinet heeft bij vaststelling van de maatregelen 'het verwachte draagvlak bij de doelgroep' laten meewegen, 'want dat bepaalt mede de slaagkans'. Als Amersfoort aan zee komt te liggen, zal die badplaats vast en zeker per auto bereikbaar zijn.

NRG, PO Box 25, NL-1755 ZG Petten, Netherlands, Tel +31-224564080, Fax +31-224563912 Informatie: info@nrg-nl.com Update 30 oktober 1999